“还有办法？”唐见一惊：“还有什么办法？”
连山雪目光微微上抬，最后落到了EEC电门上：“我们开EEC硬备用模式！”
“不行！绝对不行！你不知道开EEC硬备用模式意味着什么吗？单发条件下，怎么能用EEC硬备用模式？”唐见几乎是不敢相信自己的耳朵听到了什么：“硬备用模式，不可能，绝对不可能，我不同意！”
唐见和连山雪说话的时候，并没有按压通话按钮，所以他们的对话并没有被星游航空运控和塔台指挥室所得知。这成了驾驶舱中的一个单独的对话！
“那你还有什么办法，你说！”连山雪眯着眼问道。
唐见一怔，半天说不出来一句话：“我们可以一直盘旋，直到燃油消耗足够多，甚至可以放下起落架，拉起减速板，加速耗油。只要飞机重量轻了，说不定就有足够的动力进行加速了。”
“那禁区的问题呢？”连山雪责问道。
“命都保不住了，我还管进不进禁区，大不了下来不干这一行了，可我要保住我的命。”唐见怒吼道。
其实刚才他跟塔台那边说申请暂时开放禁区，而后塔台根本就没有答复的时候，他就知道那片禁区下面估计有了不得的东西。自己这飞机要是误闯进去，不管是什么理由，怕是这辈子就要跟飞行说再见了。
可是，现在已经不是禁不禁区的问题了，而是涉及到自己小命的问题，保命才是第一等的。
现在飞机的动力无力进行增速，那就拉起减速板，放下起落架，不断地消耗飞机燃油。等飞机重量减轻，自然就有足够的动力进行增速了。至于进不进入禁区，那就不在他的顾忌范围之内了。
“放起落架，拉减速板？你怕不是嫌死得不够快。”连山雪鄙夷地嘲讽道。现在的唐见果然是昏了头了，连拉减速板，放起落架这种混账话都说得出来，这根本就不应该是一个机长该说出来的。
诚然，拉减速板或者放起落架确实可以加快燃油消耗的速度，可是这无疑也会增加飞机的阻力。现在在二号发动机最大推力的作用下能维持高度和速度已经是极为艰难的了。要是在拉起减速板或者放下起落架，飞机的高度还能维持得住，不得开始往下掉？
现在他们不过堪堪一千英尺的高度，还能往下掉？这不是找死，是什么？
被连山雪这一顿嘲讽，唐见这才醒悟到自己说了什么糊涂话。拉减速板，放起落架无异于饮鸩止渴，是妥妥的作死行为。然而，唐见还是嘴硬：“就当我说错了，那就保持构型，一直这么飞下去呗，就这么耗燃油，多花点时间又怎么了？”
他承认拉减速板或者放起落架确实是自己脑子发抽说出来的混账话，既然是错了，那便不做即可。我就保持现在的构型，就这么在天上转着，飞机还是在消耗燃油，等燃油消耗得足够多了，那动力也自然而然就足够了。唯一的区别就是消耗的时间更多一些罢了。
反正现在唐见已经是打定注意了，他已经不管闯不闯禁区的后果了。就这么赖着，硬耗燃油，等飞机重量减轻，一切便可迎刃而解。
可是，真的就如同唐见所想，如果不管禁区的问题，他就有足够多的时间可以消耗下去吗？
“你有没有想过，发动机飞脱既然损伤了飞机机翼前缘，那会不会影响整个左大翼的机翼强度？你凭什么觉得你还有足够的时间可以消耗燃油？”连山雪的声音不大，却是振聋发聩，每个字都冲击到了唐见的心房里。
发动机飞脱既是已经损伤到了飞机机翼前缘，导致飞机前缘襟翼损伤，那不就意味着现在飞机左大翼已经发生结构性损伤了？只不过现在损伤范围还只是限于机翼前缘，并没有蔓延开了，但是时间长了，谁敢保证这个损伤范围不会扩大？
要是损伤范围从机翼前缘扩大到了整个左大翼，到那时，飞机一侧大翼出了问题，那便是神仙也救不了了。
发动机没了，还能靠着机翼滑翔。要是机翼断了，那就算还有发动机，能顶什么用？
唐见被连山雪驳得哑口无言，然而他还是不可能接受使用EEC硬备用模式：“你难道不知道开EEC硬备用模式意味着什么，意味着我们把自己后路给断了。五分钟，最多五分钟！开了EEC硬备用模式，我们最多还有五分钟的时间，你敢保证能落下去？”
EEC即发动机电子控制组件，在正常情况下，它会给发动机提供N1，N2的超速保护，以及EGT的过热保护。但是当转换到EEC硬备用模式下，虽然依然可以给N1和N2提供超速保护，但是就丧失了对EGT的过热保护，这时候，发动机就有过热的风险了。
若是在正常情况下，转换到EEC硬备用模式其实也没有什么影响。因为大多数时候，发动机并不会用到极限推力。在小推力下，就算没有过热保护，也不太容易出现发动机过热。
可是，现在在单发情况下，二号发动机长时间处于大推力运转模式下，到现在更是一直处于极限推力下。在这个条件下，要是选择了EEC硬备用模式，发动机失去了过热保护。那在极限推力下，唯一一台还在运转的二号发动机就处于随时可能过热的危险下。
发动机过热是相当危险的，而发动机过热是存在记忆项目的，也就是收过热发动机的油门，一直收，一直收到发动机不过热了。或者，收到底，发动机还过热，那就直接把发动机起动手柄给切了。也就是所谓的切发动机。
可是，在单发条件下，别说切发动机了，连减小发动机的推力都是要命的。
诚然，在EEC硬备用模式下，发动机的极限推力会得到小幅度的提升，可是，用来换取这额外动力的代价实在太大了，这风险，唐见承担不了。
他更中意的是盘旋消耗燃油，这是最为稳妥的。至于连山雪所说的机翼受损的问题，那只不过是徐显的凭空猜测而已，算不得数。
然而，唐见的坚持却是直接惹恼了连山雪，她的眉毛微微一挑，犹如那冲天的利剑，带着果决的杀伐之气，厉声质问道：“你若是没有信心落下去，那尽可以我来。瞻前顾后，优柔寡断，就你这样的机长也配让我听你的？”
“该死，说到底不管是机翼前缘受损，还是可能的机翼受损的风险都是徐显这家伙的一面之词，凭什么觉得他说的就是对的？万一他错了呢？”唐见疯狂道。
连山雪望着唐见的脸，坚定道：“即便世人都错了，他都不会错。”
唐见其实在刚才就从侧窗的位置偷偷瞄了眼左边缝翼的情况。正如徐显所说，左边的缝翼已经处于闭合状态，而在前缘装置指示灯上并没有任何显示。
但是，他对连山雪所说的机翼前缘的损伤会蔓延到整个机翼的说法并不是很感冒，至少以开硬备用模式来换取重新对飞机的控制是得不偿失的。
这就是一个巨大的分歧，连山雪认为机翼前缘受损的范围存在扩大的可能性，而一旦扩大了，那就是神仙无救的下场，所以必须冒险使用硬备用模式，以期重新获得对飞机的控制权，进而尽快落地。而唐见则认为就算是机翼前缘受损，但是不代表会波及整个机翼，时间并没有那么急迫，可以使用保守地盘旋耗油的方式，以一个相对温和的手段，获得对飞机的重新控制。
这就是理念上的差别，对未来危险预期的差别！而且还是不可调和的！其实，从完全理性的角度上分析，连山雪的想法相对更加正确一些。
机翼前缘的损坏会不会波及到整个机翼，这确实是一个没有人可以给出准确回答的问题。可能会，可能不会......
但是，只要机翼前缘损坏蔓延到整个机翼，那就是十死无生的局面，没有任何人可以拯救。因为飞机升力的来源其实还是在于机翼，而非发动机。当然了，要是发动机的动力强悍到一个极高的水平，力大砖飞也不是不可能。
而使用EEC硬备用模式，在现今条件下，确实容易出现发动机过热。但是正常情况下，发动机应该还可以撑五分钟。现在飞机就在滨江机场上空，五分钟的时间足够完成一个小起落了，只不过可能只有一次机会而已。不过，再怎么说，这都是有操作机会的，即便是冒险了些。
所以，这归根结底就是唐见的自信问题。
如果他认为在五分钟内可以一次性地完成落地，那么一切的风险都是可控的。但是，要命的是，唐见他没有信心能在五分钟之内完成一个干净利落的落地，他情愿将一切的希望寄托于漫长的盘旋等待，最后以一个从容不迫的姿态进行着陆。
而为了这个等待时间，他现在已经不管进不进入禁区的问题了，甚至于连损伤范围会不会波及整个机翼都不在他的考虑范围内，或者说他选择性地忽略了。至少他的计算之下，认为机翼整体损伤的出事概率是要小于开启EEC硬备用模式的出事概率的。当然了，这仅仅是他认为的而已。
在这一刻，驾驶舱中的两个人出现了极为严重的分歧......
这时候的连山雪长出的一口气，以一个极端平静的语气说道：“唐见，你给我听好了！我连山雪这辈子从来不把自己的性命交予老天爷来决定！我们现在就在机场上空，五分钟内完成一次单发落地，这是一个机长该有的能力体现。若是你无法完成，那就是你能力不足的表现，你就不配做这个机长！”
唐见的做法是将机组和乘客的安全交给上天决定，整个机翼受损的概率确实很小，但是这根本不受他的控制。
连山雪的做法乍看之下是存在冒险成分，但是只要机组技术够硬，那就不存在冒险的成分。
归根结底，就是手上功夫的问题！
连山雪直接将话给说开了，直指唐见的资格问题，这令得唐见几乎是无地自容。一时间，驾驶舱中陷入了深深的沉默。
......
这时，星游运控中心迟迟收不到驾驶舱的反馈，有些人显得颇为焦急，他们不知道现在是飞机是什么样一个情况。
在其中有一个工作人员突然说了一句：“宁总，刚才我就想了，你说如果让机组使飞机下降，你说可不可以进行增速啊，这样不就可以收襟翼了吗？问题有这么难解决吗？”
以高度换速度，这是一个相当常见的手法，其中就是设计动能势能的转换，乍听之下，似乎很有道理，而且还具有操作性。可是此言一出，整个运控中心的人都跟看白痴一样看着这个人。
“怎么.......有什么问题吗？”那人观察到周围人员的目光，立时感觉自己好像说错话了。
此刻，宁升本来就因为驾驶舱迟迟没有应答而心烦意乱，这人又是提出这么一个不经大脑的说法，直接让宁升更加烦躁。他转身直视那人：“你知道滨江机场最低安全高度是多少吗？”
“啊？我......我不知道。”这个运控的人只不过懂些飞行的皮毛，哪里还知道滨江机场的最低安全高度。
“是三千英尺，三千英尺！6334航班多高？一千英尺！你明白这意味着什么吗？意味着随时都有可能出现无法越障的问题。”宁升盯着那人：“这时候他们的高度已经这么危险了，你还要让他们下降，这跟找死有什么区别？”
其实宁升前半句话是有些夸大的成分的。所谓的最低安全高度是指飞机只要高于这个高度，在机场的一定范围内就不存在越障的问题。若是比这个高度低，那就无法保证安全越障了。
确实，现在6334航班的高度非常低，是存在相当大的撞击风险的。可是，由于在机场图上，所有的高耸障碍物的位置是标注出来的，机组即便低于最低安全高度，却是可以人为进行规避。至少在6334航班现在所在位置是不存在高耸的障碍物的，而大部分机场附近的高耸障碍物是集中在6334航班的对面一侧的。
因而，严格意义上来说，如果6334航班保持一千英尺的高度，越障风险是不大的。不然，刚才驾驶舱也没有闲情逸致还在争辩要不要开硬备用模式了。
可是，保持高度意味着危险不大，不代表就可以下降了。一千英尺就是三百米的样子，能高于三百米的建筑物是很少见的，可是再往下呢？一两百米的建筑物那就是呈现指数性的增长，而且这类建筑物已经不会在航图上进行标注了，全靠机组自行避让。
一旦下降突破一千英尺，那么下面将是遍地的障碍物，根本就不足以让机组有避让或者增速的空间。
若是6334航班再高个一千英尺，这个法子或许还有那么一点点的可操作性，但是6334航班实在太低了，低到已经不能再下降了。
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