“指挥中心，这里是黄蜂一号，我机被比索空军锁定，请求开火权限”一号飞行员心态爆炸。
而在海军基地中，负责此次行动的人听到这句话的时候，很纳闷，但还是马上命令身边的人，联系比索军方，确认情况是否属实。
“黄蜂一号，这里是指挥中心，保持规避状态，更改开火权限为，对方开火后，允许自主开火，我们现在正在联系比索军方”
“收到”
黄蜂一号回复后，马上跟黄蜂二号取得了联系，两人向后拉操纵杆，提高了飞行高度，由之前的米，升到了米，但是并没有远离运的航线，而是进行着盘旋，以等待下一步指示。
“长官，这是比索军方刚刚发来的消息，他们称现在空中正在进行日常的空军训练，让我们避开空域，以免发生训练事故”
“**，这帮只会做雪茄的蠢货们”指挥官毫无仪态的骂了一句。
“长官，最新情况，黄蜂一号跟黄蜂二号的返场油量已经到极限了，他们请求返场”负责通信的军将耳机屏蔽后汇报道。
坏消息一个接一个，任谁也没有想到，半路会杀出个程咬金来，指挥官只好叹了口气，无奈的下命令，让飞机全部返航。
返场/回航/归航油量（叫法可能存在差异性），是一种燃油警告，在飞机燃油不足时会响起语音警告，听见后，飞行员应该立即检查油箱余量。
返场油量的设置，一般是由地勤设置的告警值，为安全返回机场的经济巡航油量。
方的此次堵截计划，算是告一段落了。
驾驶运的机长，在米格的护航下驶出了比索境内。
由于运的航程限制，无法一次性飞到国内，所以它在进入大西洋空域后，飞机驶入了雷亚尔境内，在这里进行第一阶段的燃油补充。
当再次起飞后，它将独自飞行多公里后，由国内协调，从那马国内起飞两架歼战斗机以及一架运空中加油机（以下简称运）为其进行公里的护航。
在那马国，有我国建立的一座海外舰队补给点以及一座卫星追踪站，是为满足华夏的安全和发展利益，符合现有国际地位，有助于强化国防力量。
其中歼，是我国参考从格里夫纳国获得苏-战斗机原型机--号机以国产歼-战斗机为基础进而研制和发展的重型双发舰载战斗机，该机研制由中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团承担。
歼-在战斗机世代划分上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机，装配有鸭翼折叠式机翼，机尾装有着舰尾钩等舰载机特征。
至于运，是由运军用运输机改装而来，全部采用软管加油方式，主要组成部分有绞盘、软管、浮锚等，这套加油系统，使得受油机结构简单，只需要在飞机上加一根固定或可伸缩的加油管即可，但缺点也是十分明显，加油速度慢，容易受到大气流的影响，对受油机飞行员的飞行技术要求很高等。
不过运 却是采用的是一种新型软管加油方式，模块化机身加油单元（ 机身加油装置）。
传统的软管加油速度慢，是因为它主要依靠加油吊舱前端的冲压空气涡轮来驱动燃油泵，而冲压空气涡轮是由飞机飞行时的气流带动的。空中加油时，飞机飞行的速度不能太快，因此限制了冲压空气涡轮的转动速度，从而限制了软管加油的总体效率。
新型加油方式是在机舱内安装专用的燃油泵，试验证明，模块化机身加油单元的燃油流量，比翼下加油吊舱增大了近一倍，足以满足大型飞机空中加油的需求。
加油时，首先由加油机松开绞盘，往外拖曳软管，受油机看到后，向前飞行，将自己的受油管插/入到软管末端的插头里，接着浮锚里面的锁闭结构会将接口锁紧，实现对接，最后受油机将微微提高自己速度，使得加油机绞盘向反方向回转大概一到两米，打开主燃油阀，进行加油作业。
“，我是华夏空军，你已进入我任务区域，请汇报你的任务性质”
就在运距离那马公里的时候，飞机上的无线电突然响了起来，是熟悉的中文。
“我是，我机奉命执行特殊任务，任务代码：”运机长汇报了自己的任务编号，这是对保密任务或特殊任务专门设置的。
开头为国家简称，数字代表次数。
“收到，，我部派飞机两架，奉命为您护航，请你加入编队，听我指挥航行，注意保持飞行间距，安全飞行”
“收到，我已加入编队”
两架歼以及一架运向着那马境内飞行。
在进入那马境内后，运的无线电再次响了起来：“，这里是塔台，请下到标准气压保持”
“下到保持，”
“雷达看到了”
运在卫星追踪站塔台（懂的都懂）的指挥下顺利降落，在进行了一个多小时的紧张维护后，再次起飞。
此时他们已经连续执行飞行任务个小时，在加上起飞准备、后勤维护等，已经基本达到了个小时作业了，这对于人的生理是一个极大的挑战。
起飞后，再次加入歼编队，直线进入基部提（虚拟），这里是我国建立的首个海外保障基地，可供大型舰艇以及大型运输机停靠补给。
因为直线飞行，要穿越的国家非常多，不过提前打好了招呼，而且这些国家对华夏都有非常深的友谊，所以各国在发现以后，纷纷起飞了自己国家的战斗机加入了编队，为其提供境内护（监）航（视）。
整个航程下来，总共多公里，共穿越了九个国家空域，降落在了华夏驻基部提保障基地内。
但是值得一提的是，我国驻基部提的飞机场只有米，运的起降距离最少是-米，剩余的距离，是驻基地的官兵全员上阵的情况下，紧急构筑的简易跑道，为保证安全，修建了大约米的距离。
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