看到两位领导对邓林回来没有意见，钟成就打电话通知黄主任把邓林的手续办理一下，尽早安排他到柴达木去工作。
两位领导对钟成的安排都很奇怪，钟成解释了一下他的想法，当然还有让邓林暂时远离李梅的心思他没有说出来。
两位领导对钟成的“手段”都赞叹不已，驾驭人才的功夫，钟成确实已经可以出师了。
钟成出来后，又给刘玉柱打了个电话，把邓林的情况简单说了一下，让刘玉柱把邓林管好。
刘玉柱随便又汇报了一下西海一期工程的进度，无非是邵总很努力，西北化工很配合，进度很顺利之类的。
这些都在钟成预料之中，红星重工这些年经历过那么多大型工程施工，早已经是经验丰富了。
逐日三期工程最近同样进展迅速。
但钟成对青鸾民航飞机工程是否马上实施有了一点担心，三个大工程同时实施，会不会人手不足？
毕竟有着经验丰富的工程实施队伍人数是有限的。
……
12月12日。
杨希小组很快就完成了大型货运飞机的设计草案。
这积极性与设计客运飞机时形成了鲜明的对比。
但他们的设计方案把钟成吓了一跳。
他们设计出的是一种最大起飞重量达到1600吨的空中超级巨无霸。
而现在世界上最大的运输机，最大起飞重量也只有640吨，就是前苏联的安-225运输机，目前全世界仅存一架。
如果再对比最大载重数据，差距就更明显了。
杨希他们的货运飞机自重仅100吨，最大载重量达到1500吨。
而安-225自重300多吨，最大载重量不到300吨。
钟成对此非常好奇，按道理差别不应该这么大。
杨希让罗娜来解释，说是罗娜的“怪”点子。
罗娜得意地说，他们的货运飞机根本就没有笨重的货舱，是与自带动力系统的专用集装箱货柜组合来使用的。
货运飞机本身并没有超大的载重能力，但集装箱货柜底部安装了上百个小型祝融电推，只需要货运飞机把货柜抓起，利用强大的推动力，把货柜送达指定地点。
这样的设计，连机场都不用了，只需要货柜装卸场所，而且可以实现企业之间门对门式的快递服务。
货运飞机一次可以抓起15个100吨的集装箱货柜，所以起飞最大重量达到了1500吨。
当然一次也可以运送几个集装箱货柜，对运输成本没有多大的影响，很是灵活。
因为飞机与货柜是一体的，货柜的造价还不低，所以在他们的计划中，这个航空货运系统也必须是统一管理的。
最好都交给未来的国营航空运输管理公司，让他们把客运和货运一起管完。
罗娜的介绍让钟成叹为观止，这种货运方式就是在科幻作品中都没有见过，不过好像确实有可行性。
也是可控核聚变发电实现了，要是以前，这用电量就要让他们望洋兴叹。
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