接下来一个月，这个新闻持续发酵，传统燃油车销售受到重创，出现断崖式负增长，各大国际著名汽车制造公司的股票大幅缩水，甚至一些新能源汽车公司都受到冲击。
大量的消费者开始持币等候红星公司的新车上市，国内各个大城市的驾校一度爆满。
大量相关的议论充满各种汽车论坛：
“我惨了，我刚买了一辆进口车，能不能退货啊？”
“充电一次跑800公里，那不是我一个月才充一次电，不要太爽了吧！”
“这单公里消耗比烧天然气的车还便宜，我们跑出租车的有福了！”
“有没有一百万以上的逐日车啊，50万的太便宜了！”
“楼上的怎么不去死？”
……
接下来的日子，逐日工程项目组的所有人投入更加紧张的量产准备工作中。
钟成这边的动力电池项目组工作反倒轻松了，但他也没能闲下来。
他和赵唯加入了电动轿车智能化车控系统的改进工作中，智能化车控系统是未来高档电动轿车的发展趋势。
也能为以后的逐日电动轿车带来更大的升值空间。
为此，逐日工程推进委会员专门新成立了智能化车控系统项目组，钟成被任命了组长，赵唯、周虎、桂彬等人为组员。
对于这个项目，钟成表示没有什么难度，智能化轿车能比得过智能化机床吗？
智能化轿车主要体现在智能座舱和自动驾驶两个方面。
智能座舱方面不过就是在车内加入一些语音交互、开门防盗、温度控制、车里树几块大屏幕多支持几个APP这些没什么技术含量的东西，钟成交给周虎和桂彬去搞定。
自动驾驶方面相对要复杂得多，而且受限于目前的大环境还没有到可以真正应用的时候，钟成还是认真考虑了一下长远发展，也为后面的军用无人机设计打下基础。
为此，他找来李梅，和赵唯一起对共工系统中的机床设备智能化运行模块进行了改进移植，设计成专门共工车控系统。
这个系统是基于“高精地图+高精雷达+摄像头”等软硬件来实现。
在日常驾驶中，系统可提供后车接近预警、拥堵低速自动跟车、交叉路口横向交通提醒功能、紧急制动和前方碰撞预警功能等。
在泊车过程中提供自动泊车、停车后开门预警、后方横向交通预警功能等。
而在高速驾驶中，该系统则具备全速域跟车、车道偏离警告、车道保持辅助、交通标识识别功能等。
在不具备变道条件时，车辆拥有紧急车道保持辅助功能，具备变道条件时，车辆可完成自动变道，期间有临车道后方来车预警辅助功能。
当然这些功能还不是真正意义上的全自动无人驾驶，但在外部条件允许的条件下，很快就可以升级转化成全自动驾驶。
其实难点不在于技术，而在于交通法规、消费者的认同上面。
（PS：就是现在，你能接受一辆驾驶座上没有人的汽车在公路上飞速行驶吗？见到了多半会认为是见鬼了！）
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