大家对于关系到自身利益的事情往往都是非常关注的，理所当然，现在的顾客们肯定对于这种能减少他们下单后等待时间的无人分拣中心也非常的关注。
不过在很多客户心里都一阵满意的同时，社会上也出现了一个新的争议。
物流行业都无人化了，那相关的从业者该怎么办？
在陈意看来这只是那些“人菜瘾还大”的大V与意见领袖为了自身知名度所炒作出来的一个争议。
“你们可能想知道，分拣中心既然都无人化熄灯作业了，那分拣中心原来的五百多名工人不就彻底失业了吗？
当时这个问题甚至引起了很多人的恐慌，机器抢夺人的工作岗位一直都是一个富有争议的问题，而顺风物流却一直都没有主动发表任何意见。
过了还不到半个月，所有舆论风波就渐渐的平息了，大家还是该干嘛就干嘛，根本就没有引起什么波澜。
不过外界不关心，却不代表着我们不关心，因为这关系到金属行业以后如果也无人化化生产了，大家该何去何从。
这次争论之后，内地物流行业除了货物分拣从业人员都开始在业余时间主动去学习一些新的知识技能之外，其他人还是该干嘛就干嘛，可能在网上随便说了几句话之后转眼就把这件事给忘了。
那么问题就来了，分拣中心的五百多名工人都去哪儿了呢？
其实这五百人直接转岗到了顺风物流在内地的其他物流园里，具体工作也从人工分拣、搬运这些低技术含量的体力劳动岗位转向了统筹规划、监控设备运营、设备维修这些高技术含量的岗上。
以前这个大型分拣中心只需要五百人就能保持运营，可现在，现场的人变成了零！
但是整个体系所需的人员变得更多了，整个自动化系统运营所需的备用设备制造、体系维护运营、改进升级等工作的人员合计达到了一千两百多人。
大家应该明白了吧，顺风物流的这次产业升级只不过是让那些从事制造业的技术工人挤占了那些低技术含量的服务业从业者的生存空间。
但是维持整个体系正常运作所需的人数反而增加了一倍多，同时平均每个岗位所需的技术含量可不止是增加了一倍。
芯片联盟的那些ODM代工厂也是一样的，虽然没有达到完全熄灯的程度，但智能设备越来越多，从重复单调的低技术体力劳动岗位转到高技术岗位的工人也越来越多。
这些在一线工作了很长时间的工人自身所积累的经验与知识都是一笔非常宝贵的财富。
当整运营体系要加入新的智能设备时，也需要他们参与到新设备设计工作的讨论之中，当设备制造出来试运营的时候也需要他们去观察记录设备在运营过程中出现的各种问题，然后和设计人员一起讨论总结该怎么改进，直到所有设备更新换代完毕。
这些工人在之后也被转移到了技术含量更高的岗位，这才代表着这一轮的产业升级彻底的成功。
因为有些问题只有这些位于一线的工作人员才会遇到，毕竟是他们在现场和那些冰冷的机器朝夕相处，而不是那些一天到晚坐在办公室里的相关设计工作者，更不是那些只管为设备提供备用零部件的上游供应商。
只有这些一线人员的总结才是最全面的，这些问题反馈给制造商之后，制造商就会接着再向上游零部件供应商提出各种设计指标。
整个产业链就这么被激活了，而在这个过程之中这些一线工人的知识量也在慢慢的积累。
最后不知不觉之中就可以胜任对人员素质需求更高的岗位了，产业升级完毕之后新的规章制度也会被他们总结出来，这样可以减少新一批工人的上手难度，大大的提高了整个体系的运营效率。
直到若干年后，又是新的一轮产业升级开始，新一批同样也工作了很长时间的工人也积累了足够多的经验与知识可以参与到新一代设备的设计与生产，他们所积累的丰富经验都是新一轮产业升级的基础。
升级，升级！
产业升级的关键就在升级这两个字上！
什么是升级？
现场设备更新换代那是升级，设备制造商与上游零部件供应商技术更新也是升级，而一线工人从低技术岗位向着高技术岗位转移同样是升级！
每一轮升级所需要的高素质技术工人也越来越多，这些环节不管缺了哪一环想要成功实现产业升级那都是在白日做梦！”
听了陈意的这一番话之后，所有人只感觉一阵茅塞顿开。
其实现场的大多数人早就注意到这些问题了，同时也试着提出了各种解决的办法。
但他们却只是注意自己在整个体系里自己负责的那一小块而已，这就和盲人摸象一个道理，大家各搞各的，短时间内确实也提升了生产效率，可却忽视了一些其他行业看似和自己风马牛不相及的问题。
这就和某家公司的终端产品看似与钢铁厂的某块砖风马牛不相及，但成品的最终质量却与这块砖烧的好不好有直接的联系是一个道理。
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